從卡爾.本茨發(fā)明的世界第一輛三輪汽車，到如今馳騁于公路的寶馬、奔馳等現(xiàn)代汽車。從曾經(jīng)的木制車身到今天的金屬車身。從原始的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在的油電混合發(fā)動(dòng)機(jī)，從過(guò)去的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)到如今的W12。汽車產(chǎn)業(yè)的每一次重大變革，都離不開“科技”這雙無(wú)形之手的推動(dòng)。

　　汽車技術(shù)的進(jìn)步同樣帶動(dòng)著汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的變化為例，每一次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的革新都對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品提出了更高的要求。

　　潤(rùn)滑油技術(shù)變革在二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)生了質(zhì)的飛躍。二戰(zhàn)前，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)需求低，因此所用的潤(rùn)滑油產(chǎn)品全部為礦物油。礦物油是從原油中通過(guò)物理方法得出的，煉制較為簡(jiǎn)單，能滿足大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本需求。二戰(zhàn)后，德國(guó)人發(fā)明出了更為先進(jìn)的合成油技術(shù)，相比礦物油，合成油擁有礦物油無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。合成油的黏度指數(shù)更高，黏溫特性更好。其更強(qiáng)的抗氧化性，也大大地延長(zhǎng)了換油周期。

　　作為現(xiàn)代潤(rùn)滑油行業(yè)巨頭的殼牌，百年來(lái)一直致力于潤(rùn)滑油科技的研發(fā)。并在全合成油領(lǐng)域不斷推陳出新，其添加科技元素，使殼牌全合成潤(rùn)滑油可以適應(yīng)更高負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)，并增強(qiáng)的抗高溫抗剪切能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，潤(rùn)滑油不會(huì)損失黏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)更全面。實(shí)驗(yàn)證明，普通礦物油在使用至3000公里時(shí)性能開始衰減，行駛至5000公里時(shí)會(huì)明顯覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力增大，而全合成機(jī)油是在8000公里時(shí)，性能才開始下降。

　　隨著汽車科技的不斷發(fā)展，各國(guó)汽車廠商開的紛紛展開技術(shù)競(jìng)賽，并慢慢形成了以歐系、美系、日系為代表的汽車集團(tuán)。由于各派系汽車產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)各有側(cè)重，所以對(duì)潤(rùn)滑油的要求也各有不同，這就造成了潤(rùn)滑油市場(chǎng)細(xì)分存在的必然性。

　　在這樣的背景下，殼牌作為全球最大的潤(rùn)滑油供應(yīng)商應(yīng)時(shí)代需求，專為歐系車和美、日系汽車的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)推出了超凡喜力 E和AJ，其領(lǐng)先的動(dòng)力清潔分散技術(shù)以及全合成潤(rùn)滑油的性能優(yōu)勢(shì)，能夠確保高效率引擎時(shí)刻保持靈敏表現(xiàn)。殼牌超凡喜力(灰殼)系列，擁有優(yōu)于普通礦物油5倍的清潔力，能夠有效分散引擎內(nèi)部積累的有害油泥和積碳。同時(shí)，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，有效阻止新的油泥、沉積物的再次粘結(jié)堆積，始終保持引擎清潔，其良好的性能使得引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中受到的磨損減半，保護(hù)效果提升3倍。殼牌全合成油系列產(chǎn)品的上市與廣泛應(yīng)用，再次將潤(rùn)滑油行業(yè)的發(fā)展向前推進(jìn)了一大步。

　　三輪汽車、木制車身、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽帶動(dòng)引擎的時(shí)代已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)。在速度和效率盛行的今天，潤(rùn)滑油企業(yè)只有占領(lǐng)全合成油陣地，才能握住勝利的砝碼。